0 贬值
锂电池从出厂那天起就在衰减,循环次数、容量与二手残值逐年下降。 自己买断意味着这笔贬值全压在采购方账上;改为租赁后,折旧由城满电承担, 合作方付的是当期使用费,不是资产减值。
对用车的人来说,电池是最贵、最容易坏、也最占地方的部件。 城满电把它从「买回来自己养」改成「按月租、随时换」—— 电池的衰减、检修、库存和消防风险留在我方,用户与合作方只按使用付费。
Battery rental
这四个「0」不是宣传语,每一项都对应一笔可以算出来的成本。
锂电池从出厂那天起就在衰减,循环次数、容量与二手残值逐年下降。 自己买断意味着这笔贬值全压在采购方账上;改为租赁后,折旧由城满电承担, 合作方付的是当期使用费,不是资产减值。
充电要占位置、要等人、要一两个小时。换电不占:到柜、取满电电池、放回空电电池, 补能在换电柜前完成。车主不用守着充电,门店也不用把车位让给充电中的电池。
买断模式最容易出两个极端:旺季电池不够用,淡季一批电池躺在仓库里吃灰。 租赁按实际投放量增减,业务扩张时加租、收缩时退租,库存不跟着业务周期一起沉没。
一次性采购一批电池,对多数合作方来说就是一笔大额前置支出。 租赁把首笔投入拆成按月支付的费用,减少资金流压力,钱可以优先用在车辆投放与市场拓展上; 租赁期内电池仍享有售后服务。
租的不只是一块电池:换电网点通用、电池状态可查、异常有保障, 租赁期内由我方承担检修与更换。对个人用户意味着不用研究电池型号与保养, 对商户意味着不必自己养一支电池维修班子。
同一块电池两种用法:楼下有插座就自己充,赶时间就去换电柜换。 不把用户绑在某一种补能方式上——有换电柜的城市用换电,没有覆盖到的区域也不影响正常充电使用。
Advantages of battery swapping
入户充电、飞线充电、楼道堆放电瓶是两轮车火灾的主要成因。 换电把充电动作集中到具备消防配置的仓库与换电柜里完成,用户端不再接触充电环节,安全责任边界也更清楚。
充电是「把车停在那儿等」,换电是「把电池换掉就走」。 对跑单的骑手来说,等待时间直接等于收入损失;对租车商户来说,车辆周转率决定了同样的车能产生多少单。
一块电池的续航总有尽头,但换电网点可以把续航接起来。 跑长途、接大单、跨区配送时中途补一次电,用户不必为了电量规划路线, 车辆的有效使用半径随之扩大。
Vehicle rental and battery swapping
同一条电池租赁与换电能力,接入不同车型后服务的是完全不同的人群: 三轮车看的是载货成本,汽车看的是补能效率。
面向快递、批发市场、农贸配送等短途载货场景。三轮车对电池容量与耐用度要求更高, 购电成本也更高,租换电把这块支出变成按月费用;跑单过程中到换电网点更换电池, 不必为了充电把车停半天。
面向网约车、城配物流与共享汽车等高频使用场景。这类车辆日均行驶里程高, 充电桩排队时间会直接吃掉运营时间;换电把补能时间压到分钟级, 同时把电池资产从运营方账上剥离出来。
Swap packages
按次购买与按包购买,单次价格不同。表中价格与可换电城市数为运营后台口径, 单次均价随包量增加而下降。
| 次数包 | 包价(元) | 单次均价(元) | 可换电城市 |
|---|---|---|---|
| 1 次 | 3.9 | 3.9 | 18 |
| 5 次 | 17.9 | 3.58 | 18 |
| 10 次 | 29.9 | 2.99 | 21 |
Battery spec
租赁的电池是标准化产品,型号统一意味着换电网点可以跨品牌、跨城市复用, 合作方也不会因为车型换代而报废一批专用电池。
| 电池材料 | 锰酸锂 |
|---|---|
| 电池规格 | 48V24Ah |
| 电池尺寸 | 184 × 156 × 256 mm |
| 电池重量 | 9 ± 0.2 kg |
| 通讯协议 | 485 通讯协议 |
| 智能模块 | 5G 智能模块,支持多组电池组合使用 |
适配 90% 以上的国标电动小包车。 旧站同页另有「95% 适配」表述,与「90% 以上」不一致, 此处统一采用正文口径「90% 以上」,最终以实际适配测试结果为准。
Battery combination
增加电池组数可以提升续航与载重能力,但不同车型的实际表现差异很大, 下表为旧站公开的参数表,保留原值供参考。
| 电池数量 | 电量(度) | 适配车辆 | 续航里程(km) |
|---|---|---|---|
| 1 颗 | 1.15 | 两轮车 | 80 |
| 2 颗 | 2.3 | 三轮车 | 50 |
| 6 颗 | 6.9 | 四轮汽车 | 80 |
表中原值即为旧站公开数据:三轮车 2 颗电池续航 50 km、 两轮车 1 颗电池续航 80 km,与常见使用经验相反。此项待业务确认, 确认前不修改数值,请以选购时的实测数据为准。适配车型与续航受载重、路况、气温与骑行习惯影响, 具体以实际使用为准。
Operational data
下列数字为全站统一口径的累计值,与首页运营数据区一致。
221,808组
累计运营电池
累计运营电池组数
38,936,597次
累计充换电
累计充换电次数
34座
C 端租赁业务城市
换电网点随业务城市同步铺设
14,544,547人次
累计服务用户
累计服务用户人次
电池在 20 个省级行政区、 62 座城市之间流转,其中共享电单车业务城市 43 座、 C 端租赁业务城市 34 座,两类业务兼具的城市 15 座。
FAQ
租金按电池组数与租期计费,具体单价取决于电池规格、租期长度与所在城市, 没有统一报价。和买断相比,租赁的优势不在于总支出一定更低, 而在于把一笔大额前置支出摊到每月,同时免去自购电池的衰减与维修支出。
换电部分按次或按包计费,单次均价见本页 换电次数包 表格,包量越大均价越低。具体计费方式与金额以双方签署的书面协议为准。
换电柜由我方提供并负责投放控制,合作方主要负责场地与本地运营。 点位通常看三个条件:用电容量是否够、是否贴近骑手与居民的日常动线、 以及消防与场地权属是否清晰。选址评估由双方共同完成,避免柜子装好了没人用。
每块电池都有通讯与定位能力,电量、循环次数与健康状态可查,异常会触发告警。 属于产品质量或正常衰减范围内的问题,由我方按租赁条款维修或更换; 因使用不当、外力损坏或丢失造成的损失,按合同约定处理。 充电环节集中在具备消防配置的仓库与换电柜内,降低热失控风险。
标准电池适配 90% 以上的国标电动小包车。非国标车型、特殊电池仓尺寸或通讯协议不匹配的车型, 需要先做适配确认再决定方案;三轮车与四轮汽车走的是另一套电池组合配置, 可按载重与里程需求选择组数。建议先提供车型与电池仓尺寸,由我方确认适配结果。
次数包的有效期、跨城市使用规则与退款条件写在套餐条款里, 购买前可在 套餐与价格 页查看当前在售套餐与开通城市。各地开通情况会随运营进度变化, 以购买时页面显示的可用城市为准,条款不明确的可以先联系客服确认再下单。
Cooperation
无论是个人租电、门店加装换电网点,还是整城投放电池资产, 都可以先说明城市与用量,由商务团队给出对应的租赁与换电方案。
也可以直接联系:总部热线 0571-23280566, 商务邮箱 cmd_sales@chengmandian.com.cn。
Cooperation
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